13 - 08 - 2020
Программа ОПОРА_X
SOFiSTiK – универсальный программный комплекс, использующий метод конечно-элементного анализа
Сбор нагрузок и расчет по грунту фундаментов опор автодорожных, железнодорожных и пешеходных мостов
ООО Малое инновационное предприятие Технопарк МАДИ

Четверг, 26 Июль 2018 08:46

Выпущена версия 7.23.00 Июль 2018г

Автор

Добавлено:

1. Добавлены рельсовые нагрузки от трамваев и поездов метро. Сейчас программа может рассчитать опоры как «только трамвайных», и «только метро» мостов, так и совмещённых мостов «АК + Метро», и «АК + Трамвай». Тип таких мостов выбирается «Автодорожный». На габарите моста до двух путей рельсовой нагрузки можно разместить на «Разделительной полосе с ограждениями», если её ширина более 3 м.
При этом справа от габарита появляется панель, где можно выбрать вид рельсовой нагрузки, и ввести параметры: Число путей и вагонов в составе; Координаты осей путей относительно центра разделительной полосы; Расстояния между крайними осями смежных Вагонов и Составов; Уровень головки рельса, и Максимальную скорость движения на кривых. Более подробное описание – в новом «Руководстве по учёту рельсовых нагрузок в программе ОПОРА_Х»… Данные «по умолчанию» для рельсовых нагрузок хранятся в базе данных дополнительных нагрузок программы.

ВНИМАНИЕ! Сейчас в базе данных зарезервированы дополнительные нагрузки с id от 14 до 20! Если Вы вводили, и использовали свои тяжёлые нагрузки в программе «ОПОРА_Нагр», то необходимо с помощью этой же программы перенести свои наг¬ру¬зки в базу данных версии 7.23.00! При этом id нагрузки изменится, и надо быть внимательными при открытии исходных данных, созданных прежними версиями ОПОРА_Х, где эти «свои» нагрузки использовались…

Исправлено:

1. Внесены изменения в проверку заделки свай в скальном грунте. В «Руководстве по расчёту фундаментов глубокого заложения» ЦНИИС нет понятия «Коэффициент снижения прочности скального грунта», а в СП 24.13330.2011 отдельная проверка заделки свай в скале не регламентирована… Поэтому вопрос учёта Коэффициента снижения прочности для этой проверки вынесен в «Настройки» программы…
«По умолчанию», учёт коэффициента снижения прочности включен.
2. Исправлен алгоритм вычисления тормозной нагрузки на среднюю опору неразрезно-го пролётного строения с неподвижной опорной частью для автодорожных и совмещённых мостов.

Прочитано 288 раз Последнее изменение Среда, 22 Август 2018 11:27

Новости ФОРУМА
 
 

 

Транспортные сооружения - научный журнал

Кафедра Транспортное строительство СГТУ

Блог о расчeтах мостов Портал мостостроителя

Ingener.kz: Всё для инженеров

СК Стройкомплекс-5