13 - 08 - 2020
Программа ОПОРА_X
SOFiSTiK – универсальный программный комплекс, использующий метод конечно-элементного анализа
Сбор нагрузок и расчет по грунту фундаментов опор автодорожных, железнодорожных и пешеходных мостов
ООО Малое инновационное предприятие Технопарк МАДИ

Понедельник, 26 Февраль 2018 08:49

Выпущена версия 7.22.03 Февраль 2018 г

Автор

Добавлено:

  1. Для скальных грунтов, в графе «Коэффициент пористости грунта» таблицы «Грунты» сейчас выводится Коэффициент снижения прочности Ks, зависящий от сте­пе­ни трещиноватости.    В программе осталось «разделение» скальных грунтов по ста­рому СНиП (Невыветрелая скала с Ks= 1.0, Слабовыветрелая скала с Ks= 0.6, и Выветрелая скала с Ks= 0.3).     Сейчас можно редактировать значение Ks, в соответ­ствии с Таблицей 7.1 СП 24.13330.2011, где число «градаций» увеличено до 5-и.     Причём, при установленном признаке «Для СКАЛЬНЫХ грунтов в графе Ro введены именно РАСЧЕТНЫЕ значения…», программа игнорирует вве­дён­ное значение Ks, поэтому при этом значение Ro надо вводить уже с учётом Ks.
  2. Для устоев с высотой насыпи 12м и более, программа стала выводить в результатах проверок дополнительные давления на основание от веса насыпи (и конуса насыпи), определяемые по Приложению 5 СП 35.13330.2011.         Эти давления учитываются программой очень давно, но в результаты расчёта ранее не выводились…
  3. Доработан алгоритм учёта максимальных и минимальных коэффициентов трения в подвижных опорных частях при распределении тормозной нагрузки между опорами мостов.     Добавлена «Настройка» «Учитывать торможение со ВСЕХ пролётов температурно-неразрезной плети?».   Вертикальной нагрузкой загружаются только пролёты температурно-неразрезной плети, опирающиеся на рассчитываемую опору, но торможение может собираться и со всех остальных пролётов плети…
  4. Добавлена «Настройка» «Учитывать трение в подвижной ОЧ разрезного ПС, если рядом стоит неподвижная ОЧ неразрезной плети?». По умолчанию, эта настройка выключена.   В п. 6.20 СП 35.13330.2011 этот случай не оговаривается, но допускает­ся уменьшать тормозную нагрузку на опору с неподвижной ОЧ неразрезной плети на силы трения в остальных подвижных ОЧ плети с минимальными коэффиц. трения.   Эта «Настройка» позволяет учесть дополнительную тормозную нагрузку от смеж­ного пролёта с подвижной ОЧ (по максимальному коэфф. трения в подвижной ОЧ).
  5. Добавлена возможность редактирования суммы сил трения сваи о грунт по боковой поверхности и для проверки на сейсмическое воздействие.

Исправлено:

  1. При проверке армирования сечений подпорных стен программа пыталась делать их проверку на выносливость, из-за чего возникала ошибка «I/Oerror 32».  
    (Для подпорных стен не вычисляются сочетания для расчёта на выносливость).   Ошибка исправлена…
  2. Выяснилось, что для автодорожных устоев, при изменении размеров шкафной стен­ки уже после проведённого расчёта, вес шкафной стенки не пересчитывался.     Ошибка, допущенная ещё в Декабре 2016г, исправлена.
  3. Если после открытия файла данных с опорой железнодорожного моста открыть окно «Настройки», то такие данные, как высота рельса и шпалы, погонные нагрузки от веса мостового полотна в исходных данных заменялись на «данные умолчанию», заданные в «Настройках».     Ошибка исправлена.   Сейчас эти «данные умолчанию» исполь­зу­ют­ся только при вводе данных для новых опор…
  4. При низком свайном ростверке для свай, забиваемых в лидерные скважины, непра­вильно вычислялись коэффициенты к силам трения сваи о грунт, если лидерная сква­жина бурилась не на всю длину сваи.   Ошибка исправлена…
  5. При расчёте кольцевых сечений на трещиностойкость ранее иногда возникала ошибка «Invalidfloatingpoint».    Ошибка исправлена…
Прочитано 5003 раз Последнее изменение Вторник, 06 Март 2018 14:57

Новости ФОРУМА
 
 

 

Транспортные сооружения - научный журнал

Кафедра Транспортное строительство СГТУ

Блог о расчeтах мостов Портал мостостроителя

Ingener.kz: Всё для инженеров

СК Стройкомплекс-5