13 - 08 - 2020
Программа ОПОРА_X
SOFiSTiK – универсальный программный комплекс, использующий метод конечно-элементного анализа
Сбор нагрузок и расчет по грунту фундаментов опор автодорожных, железнодорожных и пешеходных мостов
ООО Малое инновационное предприятие Технопарк МАДИ

Пятница, 15 Сентябрь 2017 09:48

Выпущена версия 7.21.02 от 15 Сентября 2017г

Автор

Версия 7.21.02  Сентябрь 2017г

Добавлено:

  1. Для корректного вычисления Mx от веса пролётных строений а/д мостов с несиммет­рич­ными «поперечниками», на вкладке «Ригель (насадка)» добавлено поле ввода «Смещение ЦТ "поперечника" пролётного стр. по оси Y», где вводится координата Y центра тяжести ПС относительно центра ригеля (при симметричной установке = 0).
  2. Добавлена «Настройка» программы «Учитывать коэфф. по ответственности при проверке положения равнодействующей?».    Ранее при проверке фундамента на положение равнодействующей предельные эксцен­триситеты делились на коэф­фи­циент по ответственности сооружения.     Но многие проектировщики считают это некор­ректным, так как при вычислении относительного эксцентриситета (M*A/N/W) нагрузочные факторы M и N умножаются на коэффициент по ответственности, а при делении M на N коэффициенты «сокращаются»…   По умолчанию учёт отк­лючен.
  3. Добавлена возможность учёта «технологических проходов» на устоях  между шкаф­ной стенкой и торцом пролётного строения.   Ранее Линия влияния опорной реакции строилась без учёта заданного смещения передней грани шкафной стенки относитель­но оси ригеля (только на полной длине пролёта, и на шкафном блоке /или на шкафной стенке и переходной плите/).    Сейчас, если расстояние между шкафной стенкой и торцом пролётного строения  получается больше 0, оно «включается» в длину Линии влияния (с ординатой 1).   А если это расстояние получается меньше 0, то при провер­ке корректности введённых данных выдаётся сообщение «ТОРЕЦ ПРОЛЁТНОГО СТРОЕНИЯ "ВРЕЗАЕТСЯ" В ШКАФНУЮ СТЕНКУ!   ПРОВЕРЬТЕ СМЕЩЕНИЯ!».   Для а/д устоев изменена форма Линии влияния опорной реакции: от торца пролёта до задней грани шкафной стенки – прямоугольная, с ординатой 1, а на переходной плите – треугольная, с ординатами от 0 до 1…

Исправлено:

  1. Сочетания нагрузок для железнодорожных устоев приведены в соответствие с доку­мен­тацией…    При реализации положений ГОСТ 33390-2015 (для а/д мостов) я не ограничил внесённые изменения только автодорожными мостами, из-за чего при расчёте ж.д. устоев "пропали" сочетания нагрузок с № 6 по № 10, причём сочетание 10 появилось в версии 7.20.01.     Исправлено также вычисление сейсмичес­ких соче­таний для устоев ж.д. мостов №№ 3, 5 (сейсмика «в насыпь»), и сочетания № 7.
  2. Доработаны различия между ГОСТ 33390-2015 и «Изменениями 1» к СП 35.13330…  Сейчас нагрузка от толпы на тротуарах принимается равной 3 КПа только при уста­новленной настройке «А/д нагрузки - по межгосударств. ГОСТ 33390-2015 ?» (иначе – 2 КПа, так как «Изменения 1» не коснулись этого положения СП 35.13330).    
    А коэффициент надёжности 1.25 к горизонтальным временным нагрузкам применяет­ся только при уста­новленной настройке «Учитывать "ИЗМЕНЕНИЯ 1" к СП хх.13330 от 2017г ?» (и в ГОСТ, и в СП до изменения, этот коэффициент равен 1.15…).
  3. Для автодорожных мостов с несимметричными тротуарами исправлено вычисление моментов Mx от временной наг­руз­­ки на тротуарах, а также постоянных нагрузок от веса шкафной стенки и открылков устоев…
  4. Для последней опоры (правого устоя) автодорожного моста не выводилось перемеще-ние в РОЧ, и при вычислении уровня проезжей части, не учитывалась высота ОЧ…
Прочитано 550 раз

Новости ФОРУМА
 
 

 

Транспортные сооружения - научный журнал

Кафедра Транспортное строительство СГТУ

Блог о расчeтах мостов Портал мостостроителя

Ingener.kz: Всё для инженеров

СК Стройкомплекс-5