Версия 7.18.16 Октябрь 2015г
Добавлено:
- Выпущена новая вспомогательная программа «ОПОРА_Нагр», расширяющая возможности программы ОПОРА_Х в части учета нестандартных автомобильных нагрузок (проверки фундаментов опор мостов на пропуск негабаритных грузов /на специальных «тележках»/, перевозимых по автомобильным дорогам общего назначения, а также проектирование мостовых сооружений «на обходах» для пропуска этих нагрузок). Инженер сможет сам внести в Базу данных (БД) программы ОПОРА_Х новые специальные нагрузки, и редактировать их. Новые специальные нагрузки можно будет выбрать в программе ОПОРА_Х (поле «Дополнительная нагрузка»), вместо «стандартной» НК (НК-80, НК-120, и т.п.). «Считав» из своей БД характеристики новой нагрузки, программа ОПОРА_Х сформирует «цепочку нагрузок на оси», и «прокатает» ее над Линией влияния, вычислив экстремальные опорные реакции…
Программа ОПОРА_Нагр позволяет редактировать и параметры «поперечной» установки нагрузки на проезжей части автодорожного моста, и другие параметры…
Программа ОПОРА_Нагр - FreeWare, но работает только с БД ОПОРА_Х. Скачать программу можно на сайте http://opora-x.bridgeart.ru (Вспомогательные программы). - Так как у «стандартных» дополнительных тяжелых нагрузок (НК-80, НК, НК-120 и НК-180 /последние две нагрузки – по Стандарту Республики Казахстан/) нагрузки на все оси – одинаковые, а в дополнительных «специальных» нагрузках допускаются разные «веса осей тележек», то в программе ОПОРА_Х, для нагрузок с ID>5, реализован «реверсный» режим (как для мостов «Под нагрузку АБ»).
То есть, при вычислении экстремальных опорных реакций, «цепочка нагрузок на оси» «прокатывается» над Линией влияния опорных реакций не только «слева направо», но и «справа налево»… - В файл результатов расчета программы ОПОРА_Х (.REZ), к информации о дате и времени расчета добавлена информация об имени файла исходных данных (.OPD)
Исправлено:
- При проверке несущей способности основания, окружающего сваю (на σz), для скальных грунтов программа вычисляла предельное значение σz, равное 0…
Это – явный нонсенс (я не учитывал ранее «прослойки» скального грунта, и того, что «жесткие» сваи-стойки с приведенной глубиной погружения <2.5 могут заглубляться в скалу на несколько сантиметров). Сейчас для скальных грунтов предельное значение σz вычисляется аналогично расчетному сопротивлению скального грунта R. - Доработан учет «взвешивания» тела опоры при высоком ледоходе, и при навале судов от уровня межени до расчетного уровня. Теперь, если в сочетание нагрузок входит сумма постоянных нагрузок по критерию «maxP», взвешивание учитывается с коэффициентом надежности 0.9, а если по критерию «minP», то с коэффициентом надежности 1.1 (ранее всегда применялся коэффициент надежности 1.1).
- При загружении железнодорожной нагрузкой отрицательных участков Линии влияния неразрезных пролетных строений (схемы В и Г), если между отрицательными участками Л.вл расположены два «плюсовых» участка (пролета), то «порожняком» всегда загружался один положительный участок /в запас/. Ошибка исправлена. Для пролетов с L>=80м по схеме Г сейчас загружается только один «минусовой» участок