Добавлено:
- 01 Июля 2015г вступил в действие межгосударственный стандарт ГОСТ 32960-2014«Дороги автомобильные общего пользования. Нормативные нагрузки. Расчетные схемы загружения». За его принятие проголосовали: Армения, Беларусь, Казахстан, Киргизия, Россия и Таджикистан. В части нагрузок на опоры мостов новый ГОСТ отличается от СП 35.13330.2011 только параметрами нагрузки АК:
- Толькоодин вариант расстановки полос АК поперек моста: между ограждениями (полосы безопасности не учитываются) размещается максимально возможное число полос АК шириной 3м, плюс пешеходная нагрузка на тротуарах (то есть, загружения «Б» и «Г» /две полосы без пешеходной нагрузки/- исключаются…).
Полосы безопасности учитываются только при расстановке нагрузки НК;
- Начиная с третьей полосы АК, коэффициент полосности siравен 0.3…
- Нагрузка на тротуары увеличилась с 2 кПа до 3 кПа (0.306 т/м2);
- Коэфф. надежности к распределенной части нагрузки АК увеличен с 1.15 до 1.25.
Для учета требований ГОСТ 32960-2014 в «Настройки» программы добавлен «логический» параметр «А/д нагрузки - по межгосударств. ГОСТ 32960-2014 ?». - Для типа моста «Под нагрузку АБ», кроме «стандартных» нагрузок АБ-51, АБ-74, и АБ-151, добавлена возможность выбора нагрузок от новых тяжелых «карьерных» самосвалов: БелАЗ-7512 (АБ_210, весом 210т), БелАЗ-75131 (АБ-235, весом 235т), БелАЗ-7514 (АБ-210, весом 210т), и БелАЗ-7521 (АБ-343, весом 343т)…
Доработана база данных Дополнительных нагрузок. Сейчас все параметры нагрузки АБ хранятся в базе данных, и при изменении этих параметров не потребуется изменять код самой программы. - Для свай, забиваемых в лидерные скважины, добавлен параметр «Отметка низа лидерной скважины, или 0». Появилась возможность учета бурения лидерных скважин не на всю глубину забивки свай. Если задать отметку, равную нулю, то программа считает, что скважины бурятся на всю глубину забивки свай.
Исправлено:
- При проверке на опрокидывание фундаментов на естественном основании для устоев добавлена проверка «только от постоянных нагрузок» (в этом случае удерживающая вертикальная сила минимальна), и изменен учет коэффициента по ответственности сооружения - сейчас на него умножается опрокидывающий момент (а не делится удерживающий момент).
- Перемещения в резиновых опорных частях (РОЧ) сейчас выводятся на вкладке «Пролетные строения. Номер опоры» (а не в окне «Сочетания нагрузок»). Причем, их можно редактировать, что позволяет учесть разные «температуры замыкания» для отдельных участков «плетей» пролетных строений… Перемещения автоматически пересчитываются при изменении расчетных температур, схемы моста, и номера рассчитываемой опоры. По этим перемещениям вычисляются силы трения в РОЧ…
- Для свай с уширением при проверке несущей способности на сейсмические нагрузки учитывались силы трения грунта на участке уширения… Ошибка исправлена.
- Для русловых опор исправлен учет гидростатического давления на погруженные в воду части опоры: а) Для основных сочетаний нагрузок учет «взвешивания» - от уровня местного размыва до уровня межени (а не от общего размыва, как было);
б) из-за ошибки в коде программы ранее не учитывалось «взвешивание» тела опоры от уровня межени до уровней высокого ледохода и судоходства в соответствующих сочетаниях нагрузок… Ошибки исправлены. - Неразрезные пролетные строения не всегда правильно загружались железнодорожной нагрузкой (например, опоры, на которые и справа, и слева опираются разные плети неразрезных пролетных строений). Ошибка исправлена.
- При расчете ветровых и сейсмических нагрузок на опоры железнодорожных мостов (вдоль оси моста) вычислялся нулевой вес пролетных строений, если на промежуточной опоре и справа, и слева установлены подвижные опорные части с нулевым минимальным коэффициентом трения, из-за чего программа «вылетала» с ошибкой «деление на ноль»… Алгоритм вычисления веса доработан…
- В версии 7.18.15 оптимизирована информация по тяжелым (включая АБ), и специальным нагрузкам, хранящаяся во «внешней» базе данных Opora_Data.tdbd (в подкаталоге «Base»). Дата этого файла должна быть не менее 07.09.2015г