В пособии рассматривается пример разработки проекта ремонта малого железобетонного моста. Освещаются вопросы оценки технического и транспортно-эксплуатационного состояния моста, определения грузоподъемности пролетных строений с учетом их фактического состояния до ремонта, а также после ремонта, основные проектные решения по ремонту.

Расчеты грузоподъемности и транспортно-эксплуатационных показателей выполнены по действующим отраслевым дорожным нормам: ОДН 218.0.017-2003 «Оценка транспортно-эксплуатационного состояния мостовых сооружений» и ОДН 218.0.032-2003 «Руководство по определению грузоподъемности мостовых сооружений на автомобильных дорогах».

В приложении приведены краткие сведения о типовых проектах вып. 56 СДП, вып. 56Д СДП, инв.№710/5, способах усиления и уширения железобетонных пролетных строений.

Учебное пособие может быть использовано как студентами дневного и заочного обучения, так и специалистами, занимающимися вопросами ремонта железобетонных мостов.

Оглавление

ВВЕДЕНИЕ

1. КОНСТРУКЦИЯ МОСТА

2. ОЦЕНКА ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ МОСТА

2.1. Контрольные измерения, лабораторные исследования 
2.2. Мостовое полотно
2.3. Пролетные строения
2.4. Опоры и опорные части
2.5. Сопряжение моста с насыпями подходов
2.6. Конусы
2.7. Подходы и подмостовое пространство
2.8. Выводы о состоянии сооружения

3. ОЦЕНКА ТРАНСПОРТНО-ЭКСПЛУАТАЦИОННОГО СОСТОЯНИЯ МОСТА

3.1. Основные характеристики сооружения 
3.2. Состояние мостового полотна
3.3. Определение транспортно-эксплуатационных показателей (ТЭП) состояния конструктивных элементов мостового полотна

3.3.1. Покрытие 
3.3.2. Система водоотвода
3.3.3. Сопряжение моста с подходами
3.3.4. Деформационные швы
3.3.5. Ограждения
3.3.6. Продольный профиль
3.3.7. Габарит
3.3.8. Необходимость повышения динамического коэффициента к оси автомобильной нагрузки (при расчете плиты проезжей части, деформационных швов, переходных плит)
3.3.9. Оценка ТЭС (определение категории состояния)
3.3.10. Определение мер по улучшению ТЭС
3.3.11. Прогноз ТЭС

4. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ГРУЗОПОДЪЕМНОСТИ ПРОЛЕТНЫХ СТРОЕНИЙ С УЧЕТОМ ИХ ФАКТИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ

4.1. Основные предпосылки определения грузоподъемности пролетных строений до выполнения ремонта 
4.2. Определение величин изгибающих моментов в середине пролета главных балок
4.3. Определение предельных изгибающих моментов в середине пролета главных балок. Проверки прочности
4.4. Выводы о несущей способности существующих конструкций

5. ОСНОВНЫЕ ПРОЕКТНЫЕ РЕШЕНИЯ ПО РЕМОНТУ

5.1. Пролетные строения и мостовое полотно 
5.2. Опоры моста
5.3. Сопряжения

6. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ГРУЗОПОДЪЕМНОСТИ ПРОЛЕТНЫХ СТРОЕНИЙ ПОСЛЕ РЕМОНТА

6.1. Основные предпосылки расчета 
6.2. Определение величин изгибающих моментов
6.3. Расчет по прочности сечений, нормальных к продольной оси балок
6.4. Выводы о несущей способности конструкций после ремонта

7. ОРГАНИЗАЦИЯ РЕМОНТА МОСТА

7.1. Ремонт опор 

7.1.1. Ремонт крайних опор 
7.1.2. Ремонт промежуточной опоры

7.2. Ремонт мостового полотна и пролетных строений 
7.3. Организация стройплощадки
7.4. Календарный график

ЗАДАНИЯ ДЛЯ ВЫПОЛНЕНИЯ КУРСОВОЙ РАБОТЫ

ЛИТЕРАТУРА

ПРИЛОЖЕНИЕ 1. Ведомость объемов работ

ПРИЛОЖЕНИЕ 2. Краткие сведения о типовых проектах вып. 56 СДП, вып. 56Д СДП, инв. №710/5

ПРИЛОЖЕНИЕ 3. Способы усиления и уширения железобетонных пролетных строений

Введение

В российском и мировом мостостроении 70-80% автодорожных и железнодорожных мостовых сооружений выполнены из железобетонных конструкций, большинство из которых по различным причинам требуют замены, реконструкции или капитального ремонта.

На многих автомобильных дорогах категорий I-III Москва - Минск, Москва - Челябинск, Москва - Воронеж - Ростов-на-Дону, Петербург -Мурманск, Новороссийск - Тбилиси и других, построенных в послевоенный период, необходимо увеличить ширину автопроезда на мостовых сооружениях, подмостовые и судоходные габариты, повысить грузоподъёмность мостов, заменить элементы проезжей части.

На раде мостов производится ремонт опор с инъектированием трещин и пустот в кладке, создание железобетонных «рубашек». Характерные причины возникновения указанных дефектов:

- несоответствие требований нормативных документов нормальным условиям эксплуатации мостовых сооружений;

- допущенные в процессе проектирования и строительства ошибки;

-неблагоприятные воздействия окружающей среды на железобетонные и предварительно напряжённые конструкции;

- низкий уровень содержания и эксплуатации мостов.

Проявление дефектов приводит к тому, что мостовое сооружение уже в «раннем» возрасте становится малопригодным для нормальной эксплуатации.

С развитием транспортной сети грузоподъёмность многих существующих мостов стала недостаточной вследствие прогрессирующих разрушений конструктивных элементов и значительного увеличения нагрузок от транспортных средств. На автомобильных дорогах России 80% железобетонных пролётных строений не удовлетворяют требованиям по грузоподъёмности. Они запроектированы по нормам 1948 и 1953 гг. на нагрузки Н-10, Н-13 и Н-18, по нормам СН 200-62 (1962 г.) - на Н-30. Состояние дорожной сети общего пользования Российской Федерации и мостов требует выполнения различных работ по реконструкции. В соответствии с принятой классификацией к ним относятся, в частности, следующие:

- уширение мостов без увеличения полос движения при повышении грузоподъёмности;

- удлинение или укорочение моста;

- увеличение подмостового габарита;

-повышение класса нагрузки по всем элементам при достижении современного уровня надёжности;

-замена пролетных строений с использованием существующих опор;

-строительство параллельного моста и последующий ремонт или реконструкция старого.

При этом понятие «реконструкция», принятое Федеральным дорожным департаментом Минтранса России, не включает в себя полную перестройку (замену) моста: эти работы относятся к группе «строительство». Под реконструкцией понимается такое воздействие, при котором старому сооружению придаются новые потребительские свойства (современные транспортно-эксплуатационные показатели). Акцент ставится на слово «старое», что подчёркивает необходимость сохранения по возможности эксплуатируемых конструкций.