12 - 07 - 2024
Сбор нагрузок и расчет по грунту фундаментов опор автодорожных, железнодорожных и пешеходных мостов
ООО Малое инновационное предприятие Технопарк МАДИ

Основы динамического расчета балочных металлических мостов

200
ОНТИ НКТП СССР / ГОСМАШМЕТИЗДАТ
Москва-Ленинград
1934
Где взять книгу Хотите эту книгу? Пишите.
Просмотров: 878
Пользовательский рейтинг: / 
ХужеЛучше 

Описание

Книга инж. С. Ильясевияа "Основы динамического расчета металлических балочных мостов" представляет собой исследование законов динамического воздействия подвижной нагрузки на металлические балочные мосты, т. е. проблемы, до сих пор еще чрезвычайно слабо освещенной в нашей литературе. Автор дает анализ влияния на мост таких основных динамических факторов, как скорости движения, периодичности сил, развиваемых подвижной нагрузкой, ударов, и приводит соответствующие решения для ряда случаев и условий динамической работы металлических постов, имеющих место в практике нашего мостостроения.

Ценность этих исследований заключается в том, что результаты их позволяют подойти к теоретически обоснованному, уточненному и подтвержденному соответствующими опытными данными динамическому коэффициенту, до сих пор принимаемому в наших расчетах по очень грубым эмпирическим формулам, получаемым на базе случайных, смешанных, несравнимых между собой результатов тех или иных испытаний мостов.

Совершенно очевидно, что подобная возможность более точного учета при расчете мостов такого серьезного фактора, как динамика, всецело отвечает проблеме максимального уточнения методов расчета наших сооружений, т. е. проблеме, справедливо рассматриваемой в качестве одного из основных факторов, способствующих экономии материалов в нашем строительстве вообще и в мостостроении в частности.

ОГЛАВЛЕНИЕ

Предисловие

ГЛАВА ПЕРВАЯ. Теория свободных колебаний мостовых брусьев

1. Свободные и вынужденные колебания

2. Теория свободных вертикальных колебаний простого бруса

а) Вертикальные свободные колебания весомого бруса без учета трений

б) Вертикальные свободные колебания весомого бруса с учетом трений

3. Свободные горизонтальные поперечные колебания бруса

4. Теория свободных колебаний боковой качки бруса

а) Свободные колебания боковой качки бруса без учета трений

б) Свободные колебания боковой качки бруса с учетом трений

5. Свободные вертикальные колебания бруса, загруженного временной нагрузкой

6. Зависимость между периодом свободных вертикальных колебаний и прогибом бруса

ГЛАВА ВТОРАЯ. Экспериментальные исследования свободных колебаний металлических мостов

7. Задачи и методы экспериментальных исследований свободных колебаний мостов

8. Приборы, служащие для регистрации колебаний металлических мостов

а) Виброграф Гейгера

б) Прогибометр Гейгера

в) Виброграф фирмы Майак

9. Общий характер свободных колебаний металлических мостов

10. Периоды свободных колебаний мостов

а) Вертикальные колебания

б) Горизонтальные поперечные колебания

в) Колебания боковой качки

11. О природе скорости затухания свободных колебаний мостов

ГЛАВА ТРЕТЬЯ. Влияние скорости движения

12. Общие соображения о динамическом воздействии подвижной нагрузки на мосты

13. Проход по идеальному мостовому брусу груза Q со скоростью v

14. О динамическом коэффициенте в случае идеального моста

15. Проход груза Q со скоростью v по мосту, обладающему сопротивлениями

16. О динамическом коэффициенте в случае моста с сопротивлениями

17. Проход по идеальному мостовому брусу сплошной равномерной нагрузки р со скоростью v

18. Построение теоретической диаграммы динамического прогиба......

ГЛАВА ЧЕТВЕРТАЯ. Теория действия на мостовой брус периодически меняющихся по величине сил

19. Периодичность вертикальных сил в паровозах

20. Действие на идеальный мостовой брус движущейся со скоростью v периодически меняющейся силы

21. Построение динамической диаграммы прогиба при движении Q sinDt по идеальному мостовому брусу

22. Зависимость прогиба v от соотношения между Д и а в случае идеального мостового бруса

28. Cвободные колебания после прохода Q sinDt по идеальному мостовому брусу

24. Динамические коэффициенты при проходе по идеальному мосту силы QsinDt

26. Вывод формулы прогиба для случая действия подвижной нагрузки вида QsinDt на мостовой брус, обладающий сопротивлениями

26. Построение диаграммы прогиба пол действием подвижной силы QsinDt при учете явления затухания колебаний

27. Динамические коэффициенты при проходе груза Q sinDt при учете затухания колебаний

28 Периодичность вертикальных сил, возникающих при ходьбе и беге толпы людей

29. Действие на мостовой брус сплошной толпы людей, ступающей в ногу

ГЛАВА ПЯТАЯ. Опытное исследование мостов под действием периодически меняющейся по величине нагрузки

30. Проход по мосту одного паровоза

31. Проход по мосту паровоза с составом

32. Пробег по мосту одного человека

ГЛАВА ШЕСТАЯ. Ударное действие нагрузки

33. Проход железнодорожной нагрузки по рельсовым стыкам

34. Динамические коэффициенты при проходе колеса по рельсовому стыку

35. Необходимость опытного изучения работы рельсовых стыков на мосту

35. Динамические коэффициенты мостов различных пролетов от удара в стыке при одновременном нахождении равномерно распределенной нагрузки

37. Удары при проходе колес нагрузки по неровностям настила в мостах под обыкновенную дорогу

 

ПРЕДИСЛОВИЕ

До настоящего времени при расчете всех мостов, в том числе и металлических, временная полезная нагрузка вводится в расчет по существу в статической форме; динамический же характер фактического ее воздействия учитывается умножением соответствующих статических давлений нагрузки на так называемый динамический коэффициент. Этот коэффициент определяется в разных странах по самым разнообразным эмпирическим формулам, имеющим сходство лишь в одном, а именно в том, что все они дают один и тот же характер зависимости динамического коэффициента от пролета моста: с увеличением пролета динамический коэффициент уменьшается.

Все эти эмпирические формулы обычно выводятся путем проведения огибающей кривой на графике, на котором нанесены опытные значения динамических коэффициентов, определяемых для мостов различных пролетов.

Метод этот отличается большой приближенностью по целому ряду соображений.

Прежде всего он совершенно не учитывает таких индивидуальных особенностей мостов, как тип главных ферм, соотношение между генеральными их размерами, весами и т. д. По существу в упомянутых выше графиках смешиваются в одну кучу самые разнообразные по своим динамическим характеристикам мосты. Это сообщает получаемым таким методом кривым динамических коэффициентов случайный характер, более или менее справедливый лишь для данной серии мостов, подвергнутых опытным исследованиям. Именно этой случайностью и можно объяснить тот несомненный факт, что кривые динамических коэффициентов очень часто меняются и, в частности, у нас в СССР с 1921 по 1931 гг. мы имеем уже третью кривую динамических коэффициентов для расчета железнодорожных мостов.

Далее, следует отметить, что подобный метод построения кривой динамических коэффициентов делает ее резко зависящей от условий опытов и, в частности, от характера той подвижной нагрузки, под действием которой эти опыты производились. Поэтому принимаемые нами в качестве нормативных кривые динамических коэффициентов являются случайными и с точки зрения характера подвижной нагрузки; обычно же схемы расчетной нагрузки заметно отличаются от схемы нагрузок, в действительности имеющихся на железных дорогах, и опытные динамические коэффициенты лишь с большой натяжкой могут служить нормативными для расчета мостов под новые нагрузки. В результате вполне естественно, что при назначении указанным методом кривой динамических коэффициентов ей дают довольно заметные запасы по отношению к фактическим значениям опытных динамических коэффициентов, учитывая тем самым большую случайность последних.

Совершенно очевидно, что такое положение дела, с одной стороны, абсолютно не отвечает нашим установкам в области проектирования сооружений, где необходимо применение уточненных методов расчета, приводящих обычно к более экономному расходованию материала. С другой стороны, оно не вполне отвечает и современному состоянию наших знаний в области динамики металлического моста, особенно сильно развившихся в результате обширнейших опытных исследований, произведенных как раз у нас, в СССР.

Во всяком случае на базе имеющихся у нас в данный момент знаний можно уже приступить к работе по установлению схемы и норм динамического расчета металлических мостов.

Настоящей своей работой мы и хотели начать это большое и ответственное дело, причем вполне естественно, что в первую очередь мы попытались изложить основы этого динамического расчета и рассмотрели влияние таких генеральных факторов динамики, как скорость движения, действие периодических сил и ударов. При этом, ввиду того что изучение влияния этих факторов невозможно без знания законов собственных свободных колебаний мостов, нами предварительно была изложена теория подобных колебаний для мостовых брусьев и приведены данные по опытным исследованиям действительных свободных колебаний мостов, подтверждающие соответствующие теоретические выводы.

В результате нам удалось дать решения для ряда случаев, имеющих место в действительных условиях динамической работы металлических мостов. Правда, решения эти, как правило, имеют еще в достаточной степени сложный вид, не позволяющий рекомендовать их в качестве нормативных. Для того чтобы можно было сделать последнее, формулы должны быть упрощены введением в них тех или иных приближений, обоснованных, с одной стороны, практической приемлемостью получаемых при этом ошибок, с другой стороны, результатами соответствующих опытных исследований. Отсюда совершенно ясно, что для окончательного установления динамического расчета металлических мостов необходимо начатую нами работу еще продолжить и дополнить целым рядом и опытных и теоретических исследований, характер которых непосредственно вытекает из всего содержания настоящей работы.

В заключение считаю своим долгом выразить глубокую благодарность проф. Н. Стрелецкому и инж. С. Бернштейну, взявшим на себя труд прочитать рукопись настоящей работы и давшим мне целый ряд ценных указаний.

Дата добавления в каталог: 04.02.2016

 
 

 

Транспортные сооружения - научный журнал

Блог о расчeтах мостов

СК Стройкомплекс-5