Рассматриваются общие вопросы демонтажа эксплуатируемых пролетных строений железнодорожных и автодорожных мостов в процессе их реконструкции. Освещаются основные способы демонтажа пролетных строений с использованием стреловых и консольных кранов или плавсредств методами сбрасывания или опускания на временные конструкции, поперечной или продольной передвижки и др.

Предназначено для студентов специальности 291100 «Мосты и транспортные тоннели» всех видов обучения, изучающих курсы «Содержание и реконструкция мостов» и «Реконструкция, усиление и ремонт мостов и труб» и слушателей ИПКП. Может быть также использовано при выполнении НИРС и УИРС на кафедре «Мосты».

Оглавление

1. ОСОБЕННОСТИ УБОРКИ И ДЕМОНТАЖА ПРОЛЕТНЫХ СТРОЕНИЙ

2. ОСНОВНЫЕ СПОСОБЫ ДЕМОНТАЖА ЭКСПЛУАТИРУЕМЫХ ПРОЛЕТНЫХ СТРОЕНИЙ

2.1. Уборка пролетных строений стреловыми и консольными кранами
2.2. Уборка пролетных строений методом поперечной или продольной передвижки
2.3. Демонтаж пролетных строений методом сбрасывания с опор или опусканием на временные конструкции
2.4. Демонтаж пролетных строений с использованием плавучих опор
2.5. Снятие и перевозка пролетных строений с использованием плавсредств
2.6. Разборка разводных пролетных строений

ПРИЛОЖЕНИЕ 1

ПРИЛОЖЕНИЕ 2

Библиографический список

Предисловие

Демонтаж старых пролетных строений - наиболее существенная часть реконструкции моста. Без замены пролетных строений, как правило, ни одна реконструкция не обходится.

Именно замена старых пролетных строений на новые определяет изменение и улучшение основных эксплуатационных характеристик моста -того, что составляет содержание понятия реконструкции.

Кроме того, пролетные строения перестают удовлетворять требованиям, предъявляемым к сооружению, раньше, чем опоры. Опоры мостов в большинстве случаев имеют достаточную грузоподъемность и при реконструкции не требуют значительного переустройства. Поэтому замена пролетных строений в комплексе реконструкции является, с одной стороны, наиболее ответственной, а с другой стороны - демонтаж существующего пролетного строения - достаточно специфичной операцией. Эта специфичность обусловливается изношенным, а нередко предаварийным состоянием заменяемого пролетного строения и необходимостью приложения к нему во время демонтажа усилий в нештатных местах (неузловой передачи нагрузки в сквозных фермах, опирания нижнего пояса вне опорных узлов и т. д.).

Способ демонтажа пролетных строений зависит от многих факторов и в первую очередь от их длины. Пролетные строения малых длин, как правило, заменяют с использованием стреловых и консольных кранов. Пролетные строения длиной свыше 45 м заменяют продольно-поперечной передвижкой с использованием фермоподъемников или плавучих средств.

Причин, обусловливающих реконструкцию железнодорожных мостов, много, и они весьма разнообразны. Разнообразны и конструктивные решения, способы и методы организации работ по реконструкции мостов.

Организация и способы ведения работ по замене пролетных строений при реконструкции мостов аналогичны тем, которые применяются при строительстве новых мостов. Однако необходимость, как правило, сохранения движения поездов и требование минимального его ограничения вносят свою специфику, определяющую во многом продолжительность «окон». При реконструкции мостов с заменой пролетных строений на судоходных реках необходимо, кроме того, учитывать требования судоходства.

В основу учебного пособия положены действующие строительные нормы и правила: СНиП 3.06.04-91 Мосты и трубы. Правила производства и приемки работ; СНиП 2.05.03-84* Мосты и трубы - и другие технические документы, включившие в себя последние достижения в области мостостроения.